這是個人所收集關於熱氣流盤旋的重點筆記.簡略的紀錄一些自己體會或收錄的東西及盤旋技巧.內容並不詳盡.因為這原本只是提醒自己用的.並欠缺對熱氣流的描述分析與越野及比賽的知識與技術(這個就一定要黑點來寫啦!).若其中某部分如果有人覺得怪怪的或不對.請不要吝嗇.一定要告訴我.(讓我也成長.並得到正確的知識.)mail---pkiller@yam.com
一.氣象要點
1. 要注意地表可能造成溫差之區域.(如熱源區.而周圍是比較涼的區域就更好)利用加熱快之能量.而傍晚加熱慢之區域放熱也會較慢.如森林上方.這也許也能利用.
2. 熱空氣能在地面間漂浮.而風會讓它產生變化.直到碰到觸發點後揚起.(通常是山脊.森林之前端.甚至是堤防或獨立的電線竿等).而傘不會比它上升得快.這就是盤旋時會掉到氣流外.而要到上風處去找的原因.
3. 曬熱的空氣密度會變低.而也造成溫度的差異.產生浮力往上升.而水汽也會增加浮力.須留意溼度的變化.(水汽密度為一般空氣之5/8).
4. 看風速及陽光照射區與雲的情形去找氣流.須對當時的氣流斜率有概念. (注意收割區會比種植區來得有氣流).
5. 氣流不像煙或雲是可以看得見的.它們的寬窄.大小.強弱.受風影響皆有不同產生.當接近強一點的氣流時.通常會先碰到短暫的下降氣流.然後進入上升區.而上升區可能也包含幾個核心.許多飛行員可能滿足還可以的上升氣流.但也許很強的上升核心就在附近而已.
6. 強風容易造成熱氣流變成泡泡狀.而無風時氣流會完整強勁且維持長久.而風也會把數個核心排成列.上升氣流有氣泡型.長泡型.柱狀.
7. 積雲至其地面的影子在空中陰暗區.較冷.而有太陽照射的地面氣流會流向該區.可以利用.
8. 背風區如果日照充分也會有很好的上升區.但要注意斜面有下降區.
9. 強上升之氣流柱會吸引周圍的空氣.注意與地面的關係或本身的感覺就有可能找到.
11. 低處的氣泡通常多但升力少.而中段以上會合在一起且變強.靠近頂端會變很強.而頂端會稍微持平和變寬.
12. 上升氣流強時能量大.較不易被風吹得太斜.且會擋風.可沿雲下迎風面前進較省力.
13. 雲底平整時通常吸力較佳.雲底起毛時氣流潰散.雲與雲之間是下沉區. 雲的下風處為下降區.
14. 乾燥的雲消失快上升好.潮濕的雲上升微弱但持久. 生成期的雲明亮而平整.並注意週期.
二.搜尋要點
1.觀察種子.樹葉.竹葉.紙張.塑膠袋.小蟲及鳥類.通常鷹類燕子(抓被氣流帶起的小蟲)都會待在上升最好的地區.而其他小東西是被氣流帶上來的.而那些東西也通常會位於氣流的中心.而聞到其他味道時也表示地面有氣流起來.
2. 一般應該是順風或頂風去找氣流.但順風去找氣流機會又更大.如果風大時.而高度還很高.比較好的路線是往下風處去找.
3.公路上的氣流通常很碎.停車場反而會比好.湖上很難得有.同樣的潮濕之處蒸發水分會浪費太陽能量.
4.高度低時注意找小坵.或大石砂堆.或森林的前緣.村莊之上方.堤防旁邊.
5. 在雲1/3以下看地面熱源.接近雲2/3時看雲的位置.中間時看兩邊.或一半一半.
6. 不只要聽升降儀的聲音.也要聽你周圍的其他聲音.其實可以練習聽出上升或下降時與前後的不同聲音及碰上陣風的聲音而了解氣流型態.如果聽不到.那就應該把安全帽換掉.
7. 柱型氣流.2/3處約是最強.而雲吸是4/5處約最強.(注意是否快到氣流頂端)
8. 如果雲底下有傘在盤.可對著兩者之間飛過去找.
9. 假如別人盤得比較快時就馬上切過去.如果別人離開.就把圈子移過去.如果別人很好時. 就跟過去把圈子弄小去搶.
10. 很少熱氣流是整個都很平順的.所以要參考升降儀並協調身體與傘壓來轉圈.如果外側失壓或溫和的夾翼時.這也是熱氣流的線索.此內側上升好.外側差.就朝向好的地方區域切進去.並柔和的打開夾翼.如果一堆人在轉.看到別人夾翼.就可以預測出哪裡的上升比較好.
11. 當你脫離氣流時.注意你是否已到氣流的頂端.如果氣流只到1800.那現在1700就走吧.如果你還在1200.那就在回去找. 這之間要注意你的地速.記得你當時碰到熱氣流時的立體位置.(特別是你在很低時的位置)
12. 不小心脫離氣流.如果有風時.就先到上風處找.首先記得你目前的位置.如果在頂風時是先稍微上升再快速下降.就再離開到下風區試試.如果下沉一直變少就越往後走.如果還是沒氣流.就再考慮兩邊或回到上風處再找.並向向沉率小的地方移動.
13. 如需脫離上升氣流最好往氣流的中間(即頂風處)脫離.下沉小且較平穩.或者越盤越往前多跑一些也是方法.
14. 山邊的熱氣流通常比較好抓到位置.只要對地形或熱源風向掌握好.一般只在附近.但是在山頭附近會感覺它比較扁平.轉圈時要注意.而平原上的熱氣流.形狀比較完整.但位置難以掌握.通常觀察力需要增加.
三.氣流盤旋
1. 哈!碰上氣流了? 如果升降儀已經開始有節奏的哭叫,但如果那天氣流很小而你又很低.那通常只是陣風而已. 當進入氣流時.一般不需一上升就立刻慢下或轉彎(除非是已經太低或氣流範圍太小).但也不要一直往前走太久而不轉彎.除非氣流很寬且越來越強.
2. 要向哪一邊轉彎 ? 一般是向被抬高的那一端轉彎. 如果無法明顯分辨.建議是先往下風處繞圈.並注意傘和套帶上的回饋.其實剛進熱氣流時不必太在乎轉的方向對不對. 如果在下沉後碰到穩定的上升.就等待.直到上升變小時立刻轉彎或很久都沒變化時再轉.若轉不對邊時.找氣流利用270度轉彎法.
3. 要等多久才轉 ? 關於等幾秒再轉.那其實沒有一定. 但基本上你必須預計轉圈的範圍都還大部分會是在上升區內.而如果高度已經很低了或你預計那裡會有氣流.不妨直接就轉.如果是越來越強就不需太快轉.如果氣流維持小而平穩就視高度而定不妨多走一些再轉.前述若氣流許久一直都沒變化就先轉一圈試試.如果是氣流已經變小或不見了.那當然立刻的轉.若只是抬一下的.在剛轉90度就碰到下沉.可立刻放煞車走人.
4. 開始時怎麼繞? 如果進入穩定不錯的氣流.且已有數秒以上.也還沒有變弱的起先我不會轉太小圈.如果同樣情形是已經沒有增加上升率的起先我會就轉小半徑.而進入小氣流通常開始我會進去久一點再轉.也同時測一下上升率會變化如何(須參考至小數點以下).
5. 多少的傾斜度? 一般微弱氣流的情形.最好帶較少的煞車.減少傾斜.甚至可壓反邊.圈子不宜大.慢慢轉彎盤旋.而強上升初期時.壓同側.轉小圈.可斜一點.外側稍帶煞車.用力切入帶著不要被氣流推走這很重要. 如果是哪一側提得快就給它多一點煞車..
6. 要拉幾多煞車 ?拉多少煞車那也是沒有一定.已在氣流中轉圈時就少去調整內側煞車. 並柔順的以外部煞車來調整圈子與角度.熱氣流不是均勻的.所以需要不斷的調整煞車變更角度.順順的轉彎.通常內圈的煞車會比外圈多兩倍或以上.有時可用海豚式上升法(頂風放慢.順風加快).
7. 核心在哪裡 ? 找到氣流後也要不斷的調整圓心.就像那些鳥一樣.順暢的轉彎並調整朝向核心.找到較強之處.放轉彎側煞車.朝它前進約2-3秒再轉彎.並且抓住核心.待全部都在上升後.再來找到上升最佳之區域.再來就是試圖調整到最佳上升率.所以看升降儀的讀數很重要.如果你感覺整個轉圈的上升率都接近時就可能在核心裡了.但是如果氣流範圍大時.也許還根本是在外圍.所以你如果感覺整圈都平穩上升時.每轉約10圈左右要將圈子放大一次.再去感覺周遭的變化.重新修正並確認核心.
8. 要用什麼速度 ? 有時你會覺得氣流把你吐出去了.才發現是轉太大圈或太外邊了.如同水柱.在中心時可跟著上升.如果跑到外邊就自然會被拉出去.碰到氣流時會有被加速的感覺.不要太落後於它的上升速度.並要跟上它的水平速度.讓你感覺不出速度時.就很恰當了.
9. 上升中.很多人會煞車拉得過多而形成擺盪.造成路線變更.也可能因為要處理擺盪而脫離氣流.隨時要保持傘在你的頭頂上. 利用拉一邊或放一邊的煞車來平衡.通常不免小搖擺.再依氣流原來位置切回去.
傘翼在氣流中要盡量保持平順.而搖擺時也要用身體去平衡.
10. 盤旋時要注重傾斜度和協調性.就如同騎腳踏車過彎時一樣的道理. 轉彎時利用體重的移動.並利用其離心力平衡你.並幫助爬昇. 盡量利用身體移動重心來協調.而一下子猛拉煞車轉彎反而容易掉到氣流外. 另外也必須注意不可失速.
11. 小而強(核心部分落差大)的氣流要轉小圈.而核心比較不明顯的則要轉大一點柔和一些.並去找出最佳的平均上升率.如果碰上一個很大的氣流.它會有一個很強的大核心.這時候不是太過傾斜的轉彎上升會較快.但也不是兩邊的煞車拉得一樣多.可以去觀察高手們對角度及內外部煞車都控制得很好.
12. 如果在普通的上升中.一邊強.一邊弱.很難抓準核心時.你可能就要轉小圈或更傾斜了.這在小氣流且低.高度時也許就只有半圈可以利用.注意你一轉一圈的效率如何.如果有用就鎖定它. 也可利用反向轉動使圈子變小.是先兩邊帶1/4煞車(約最小下沉).待要轉彎時.立刻放外側煞車及同時壓內側.
13.如果維持路線有困難時(如小而尖銳穩定).可以試著轉更小圈.更多的壓邊.但兩邊的煞車都少帶一點.而比較好的方式是速度稍微給它變快一些.也不要太傾斜.可以比較容易保持在上升氣流中(甚至踩一些加速器). 而微小的上升有時候太窄無法轉圈.但可順著它前進.說不定在起風時可以在靠近地面處接上下一個氣流.
14. 高度低時盡可能的不要換邊轉向.有幾個原因.換邊時需要走一段直線.會造成混亂.你原來的氣流構圖不見了.因移動的變化.升降儀的聲音已不足以做參考了.如果一定要換方向.就飛到上升最強區的前面(通常為頂風處)再轉向.
15.有時太小無法轉.太成泡狀又不夠久.此時可放慢速度(不要失速)盡量停留其中.不要與它抗衡或放鬆.而等待下一個氣流到來.
16. 在氣流中.如果上升率減少了.其次感覺在另一側的上升率比另一側強很多.這可能是一個新的核心.如果要換過去.需到上升最強處後再移到新的上升區.等待並切入中心. 當看到別人上升率比較好時也不要經常在換核心.除非你是高手.其實上升率差不了許多.而且你必須配合別人的方向及圓圈.很容易交通混亂.而且最後它們或許會合在一起.
17. 風能將熱氣流吹成橢圓.而核心會比較靠近上風處.頂風遇上氣流時不要太快轉圈.而順風遇上時則要快一點轉圈.
18注意轉圈時套帶.傘壓的變化等.就容易規劃出氣流的構圖.以及找到最好的上升.而不需要再看地面.而把每一轉時都加入氣流的構圖裡面. 轉動當中.建議每數圈後要向前修正和擴大修正..
四.一般注意
1.可以常常試著將升降儀關掉.憑感覺加強對氣流的觀察及感應能力.這是很有用的.
2.大氣流的核心通常蠻穩定.傘壓會很實在.所以可以做小轉彎.而氣流的邊緣會很亂.所以一般在強氣
流中不要急忙脫離.等到爬到頂端.涼一點.沒有上升了再走.
3.通常飛行員的問題是只繞著同一圓心轉.
4.飛行員越野常發生的毛病是.經常在同一個氣流中停留過久.
5.當別人在相同的條件之下比你爬得快時不要急著怨嘆.立刻切到他底下.看能不能達到相同的上升率或高度.看出別人的優點並找出自己的缺失.
6.交叉帶(安全理由.建議不用)可以讓大夾翼時你不會掉到另外一邊.但建議是調整到45度以後才起作用.太緊時壓邊不易.對傘的回饋感知也慢.
7.胸帶正常為約40公分(作記號)為適當.太窄體重移動不易.且spin時易打麻花.太寬又很不穩定.不舒服.
8.如果有傘看來在地平線以下.那他應該是比你還低.
9.入雲時注意位置及看雲影之走向.最佳脫出位置是在兩邊.並確實預先練習使用指北針級方向控制.
11. 練習盤旋時可以拿安全性高的裝備來練習.
12. 不要只顧飛遠飛高飛久.要經常練習觀察氣流加強左右順暢的繞圈及配合壓邊.練習轉大小圈及軌跡的控制.
13. 有時氣流只貼近山邊.也許盤8字會比較好.一般在山脊後盤最好不要少於45度.
五.效率飛行(參考值)
最小速度
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最小下沉率
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最佳滑降速度
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最大加速
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備註
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速度
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26
|
31
|
42
|
62
|
|
下沉率
|
1.8
|
1.6
|
1.9
|
3.2
|
|
正常
|
近
|
中
|
遠
|
中
|
飛行之距離
|
下沉氣流
|
近
|
遠
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上升氣流
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佳
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或可稍小
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頂風
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佳
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不一定要全加速
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頂風下沉大
|
佳
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頂風下沉小
|
佳
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順風
|
佳
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順風下沉大
|
佳
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順風下沉小
|
佳
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配重--輕
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40佳
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配重—重
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40-50佳
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預料下一個氣流的上升率.和到達時必須的最低高度?
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你的傘具滑翔性能如何?
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飛慢? 飛快? 還是最小下沉? 用什麼速度?
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在巡航時.通常稍微加速或不拉煞車.效率會比用最小下沉率好
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以上資料引用(殺豬的)飛行好友資料
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